FARs Part 121 FDP Calculator 1.1.9

O FARs Part 121 FDP Calculator

FAA wydaje tę ostateczną zasadę w celu wyeliminowania ryzyka, jakie zmęczenie stwarza dla operacji pasażerskich prowadzonych w ramach 14 CFR część 121. Część 121 ma zastosowanie do większości lotów odbywanych przez amerykańską opinię publiczną. W związku z tym zmiany w obowiązujących przepisach dotyczących lotów, służby i odpoczynku w części 121 będą miały bezpośredni wpływ na latanie. Zasada ta ma zastosowanie do wszystkich operacji pasażerskich w części 121, w tym tradycyjnych usług regularnych i dużych operacji czarterowych. FAA usunęła istniejące rozróżnienia między operacjami krajowymi, uzupełniającymi i pasażerskimi bandery, ponieważ czynniki prowadzące do zmęczenia są uniwersalne, a uwzględnienie ryzyka dla latającego społeczeństwa powinno być spójne w różnych rodzajach operacji. Kluczowe elementy tej ostatecznej zasady dla komercyjnych lotów pasażerskich obejmują: Różne wymagania lotu i cła w oparciu o to, o której godzinie rozpoczyna się dzień pilota ¢  € ™s. Nowa zasada zawiera najnowsze nauki zmęczenia, aby ustawić różne wymagania dotyczące czasu lotu pilota, okresu służby i odpoczynku w oparciu o porę dnia piloci rozpocząć swój pierwszy lot, liczba regularnych segmentów lotu i liczbę stref czasowych, które przekraczają. Poprzednie zasady obejmowały różne wymagania dotyczące odpoczynku dla lotów krajowych, międzynarodowych i nieplanowanych. Różnice te niekoniecznie były spójne w różnych rodzajach lotów pasażerskich i nie uwzględniały takich czynników, jak czas rozpoczęcia i przekraczanie stref czasowych. Okres służby lotniczej. Dopuszczalna długość okresu służby lotu zależy od tego, kiedy pilotà ¢  € ™s dzień zaczyna się i liczba segmentów lotu on lub ona ma latać, i waha się od 9-14 godzin dla pojedynczych operacji załogi. Okres służby lotniczej rozpoczyna się, gdy członek załogi lotniczej jest zobowiązany do zgłoszenia się do służby, z zamiarem przeprowadzenia lotu i kończy się, gdy samolot jest zaparkowany po ostatnim locie. Obejmuje ona okres przed lotem lub między lotami, w których pilot pracuje bez interweniującego okresu odpoczynku. Obowiązek lotu obejmuje transport z ułów, szkolenie w symulatorze statku powietrznego lub lotu oraz dyżur lub obowiązek rezerwowy na lotnisku, jeżeli zadania te mają miejsce przed lotem lub między lotami bez wymaganego okresu odpoczynku. Limity czasu lotu osiem lub dziewięć godzin. FAA ogranicza czas lotu Ă ̆  €  ", gdy samolot porusza się o własnych siłach przed, w trakcie lub po locie Ă ̆  €  " do ośmiu lub dziewięciu godzin w zależności od czasu rozpoczęcia pilotà ¢  € ™s cały okres służby lotu.10-godzinny minimalny okres odpoczynku. Reguła określa minimalny okres odpoczynku 10 godzin przed okresem służby lotniczej, czyli dwugodzinny wzrost w stosunku do starych zasad. Nowa zasada przewiduje również, że pilot musi mieć możliwość nieprzerwanego snu przez osiem godzin w ciągu 10-godzinnego okresu odpoczynku. Nowe łączne limity czasu lotu i lotu. Nowa zasada dotyczy potencjalnego skumulowanego zmęczenia poprzez wprowadzenie tygodniowych i 28-dniowych limitów czasu, przez jaki pilot może zostać przydzielony do każdego rodzaju służby lotniczej. Zasada obowiązuje również 28-dniowe i roczne limity rzeczywistego czasu lotu. Wymaga to również, aby piloci mieli co najmniej 30 kolejnych godzin wolnego od służby tygodniowo, co stanowi wzrost o 25 procent w stosunku do starych przepisów. Zaktualizowana wersja aplikacji została zmodyfikowana w celu obliczenia limitu FDP i wymagania odpoczynku zgodnie z FAAà ¢  € ™s ostateczną regułę. Zawarte funkcje: FDP, obliczenia limitu FDP ze szczegółowym wyjaśnieniem Limit czasu lotu i minimalna wymagana reszta. Rozszerzenia rozszerzone ze względu na nieprzewidzte okolicznościSpłuszony skład DutyCrew 2 pilot3 pilot 4 pilot załogi pilotażowej odpowiednie Rest Facility.FAR dokumentacjiTa wersja jest 7 dni w pełni funkcjonalny Trial.Full wersja dostępna w http://slideme.org/en/application/part-121-fdp-calculator