Gear Design in 3D (Free) 5.2.1
Pobieranie będzie można pobrać w ciągu 5 sekund.
O Gear Design in 3D (Free)
Aplikacja pozwala na projektowanie i wizualizację involute Gear, Pinion i geometrii rack w 2D i 3D. Wbudowana funkcjonalność obejmuje zapisywanie wzorów na urządzeniu, aby wyświetlić je w dowolnym momencie. Wygenerowana geometria jest niezawodna. Projekt dostępny w oparciu o: + Zębami i modułem zębatym i zębami zębatymi + Zęby i moduł + Zęby i średnica podstawy + Średnica zębów i końcówek + Forma swobodna (bez ograniczeń projektowych) Aplikacja ma funkcjonalność, aby udostępnić projekt wraz ze wszystkimi danymi projektowymi przez, e-mail, What's App itp. Strona na Facebooku : https://www.facebook.com/InvoluteGearDesign O involute Gears: Profil przekładni involute, pierwotnie zaprojektowany przez Leonharda Eulera,[1] jest najczęściej używanym systemem przekładni do przekładni, z przekładnią cykloidalną nadal używaną do niektórych specjalności, takich jak zegary. W biegu involute profile zębów są zawiłe koła. (Involute okręgu jest krzywa spiralna śledzone przez koniec wyimaginowanego napiętego ciągu odwijania się z tego nieruchomego koła zwanego okrągem bazowym).) Niezależnie od tego, czy przekładnia jest ostroga lub spiralna, w każdej płaszczyźnie kół zębatych involute kontakt między parą zębów zębatych występuje w jednym punkcie chwilowym (patrz rysunek po prawej stronie), gdzie spotykają się dwa inwolucje tej samej spiralnej ręki. Kontakt po drugiej stronie zębów jest, gdzie zarówno involutes są z drugiej strony spiralnej. Obrót kół zębatych powoduje, że położenie tego punktu kontaktowego przesuwa się po odpowiednich powierzchniach zębów. Styczna w dowolnym punkcie krzywej jest prostopadła do linii wytwórczej, niezależnie od odległości montażu kół zębatych. W ten sposób linia siły podąża za linią wykażejącą, a zatem jest styczna do dwóch okręgów bazowych i jest znana jako linia działania (zwana również linią nacisku lub linią kontaktu). Kiedy to prawda, koła zębate są zgodne z podstawowym prawem gearingu. Stosunek prędkości kątowej między dwoma przekładniami przekładni musi pozostać stały w całej siatce.