Turbo Engine 3D 1.0

O Turbo Engine 3D

Komora spalania

Komora spalania w silniku jest tam, gdzie dzieje się magia. To tam paliwo, powietrze, ciśnienie i energia elektryczna łączą się, tworząc małą eksplozję, która przesuwa tłoki samochodu w górę i w dół, tworząc w ten sposób moc poruszania się pojazdu. Komora spalania składa się z cylindra, tłoka i głowicy cylindra. Cylinder działa jak ściana komory spalania, górna część tłoka działa jak podłoga komory spalania, a głowica cylindra służy jako sufit komory spalania.

Głowicy

Głowica cylindra to kawałek metalu, który znajduje się nad cylindrami silnika. W głowicy cylindra znajdują się małe, zaokrąglone wcięcia w celu utworzenia pomieszczenia w górnej części komory do spalania. Uszczelka głowicy uszczelnia połączenie między głowicą cylindra a blokiem cylindra. Zawory wlotowe i wylotowe, świece zapłonowe i wtryskiwacze paliwa (te części są wyjaśnione później) są również montowane na głowicy cylindra.

Tłokowe

Tłoki poruszają się w górę iw dół cylindra. Wyglądają jak do góry nogami puszki zupy. Gdy paliwo zapala się w komorze spalania, siła popycha tłok w dół, co z kolei przesuwa wał korbowy (patrz poniżej). Tłok mocuje się do wału korbowego za pomocą korbośnia, aka pręta con. Łączy się z korbosem za pomocą sworznia tłoka, a korbowód łączy się z wałem korbowym za pomocą łożyska korbołu.

Na górze tłoka znajdują się trzy lub cztery rowki wlewane w metal. Wewnątrz rowków są włożona pierścienie tłokowe. Pierścienie tłokowe są częścią, która faktycznie dotyka ścian cylindra. Są one wykonane z żelaza i są dostępne w dwóch odmianach: pierścienie kompresyjne i pierścienie olejowe. Pierścienie kompresyjne są górne pierścienie i naciskają na zewnątrz na ścianach cylindra, aby zapewnić silne uszczelnienie dla komory spalania. Pierścień olejowy jest dolnym pierścieniem na tłoku i zapobiega przedostają się oleju ze skrzyni korbowej do komory spalania. Wyciera również nadmiar oleju w dół ścian cylindra i z powrotem do skrzyni korbowej.

Wału korbowego

Wał korbowy jest tym, co przekształca ruch w górę i w dół tłoków w ruch obrotowy, który pozwala samochodowi poruszać się. Wał korbowy zazwyczaj mieści się wzdłuż w bloku silnika w pobliżu dna. Rozciąga się od jednego końca bloku silnika do drugiego. Z przodu końca silnika wał korbowy łączy się z gumowymi pasami, które łączą się z wałkiem rozrządu i dostarcza energię do innych części samochodu; na tylnym końcu silnika wałek rozrządu łączy się z układem napędowym, który przenosi moc na koła. Na każdym końcu wału korbowego znajdują się uszczelki olejowe lub "O-ringi", które zapobiegają wyciekowi oleju z silnika.

Wał korbowy znajduje się w tak zwanej skrzyni korbowej silnika. Skrzynia korbowa znajduje się pod blokiem cylindra. Skrzynia korbowa chroni wał korbowy i korbodzie przed obiektami zewnętrznymi. Obszar na dnie skrzyni korbowej nazywa się szalką olejową i to jest miejsce, w którym przechowywany jest olej silnika. Wewnątrz miski olejowej znajduje się pompa oleju, która pompuje olej przez filtr, a następnie olej jest tryskany na wał korbowy, łożyska korbowy i ściany cylindrów, aby zapewnić smarowanie ruchu skoku tłoka. Olej w końcu kapie z powrotem w dół do szalki olejowej, tylko do rozpoczęcia procesu ponownie

Wzdłuż wału korbowego znajdziesz płaty równoważące, które działają jako przeciwwagi, aby zrównoważyć wał korbowy i zapobiec uszkodzeniu silnika przed chwiejnym, który występuje, gdy obraca się wał korbowy.

Również wzdłuż wału korbowego znajdziesz główne łożyska. Główne łożyska zapewniają gładką powierzchnię między wałem korbowym a blokiem silnika, aby wał korbowy się obracał.