Międzynarodowa konwencja o bezpieczeństwie życia na morzu (SOLAS) z 1974 r. w obecnej formie jest najszerzej rozpowszechnioną konwencją międzynarodową dotyczącą statków. Jest również uważany za jeden z najważniejszych instrumentów prawnych regulujących bezpieczeństwo statków, który w szczególności określa minimalne normy dotyczące budowy, wyposażenia i eksploatacji statków. Ta aplikacja mobilna jest włącznie z poprawkami do 2017 tj. MSC.338(91), MSC.343(91), MSC.344(91), MSC.346(91), MSC.350(92), MSC.365(93), MSC.366(93), MSC.380(94), MSC.386(94), MSC.392(95), MSC.394(95), MSC.395(95). Konwencje i inne instrumenty wielostronne tworzą zobowiązania wynikające z traktatów międzynarodowych. Rządy, które je ratyfikują lub akceptują, zgadzają się dostosować swoje prawa i środki do postanowień takich traktatów. Celem każdego instrumentu międzynarodowego jest ustanowienie norm, które są możliwe do przyjęcia dla jak największej liczby krajów i które będą wdrażane na całym świecie, eliminując w ten sposób różnice między praktykami krajowymi. Międzynarodowa Organizacja Morska powstała w 1959 roku. Od tego czasu organizacja przyjęła wielostronne traktaty dotyczące szeregu zagadnień, w szczególności bezpieczeństwa żeglugi, zapobiegania zanieczyszczeniom ze statków, odszkodowań i odpowiedzialności oraz innych kwestii, takich jak ułatwienia i pomiar tonażu. Większość z nich nazywana jest konwencjami, ale kilka z nich jest określanych jako protokoły lub umowy. Ich status prawny jest jednak taki sam. Gdy wniosek zostanie formalnie uzgodniony, projekt traktatu jest następnie przygotowywany w jednym z głównych komitetów lub podkomitetów Organizacji. Po zatwierdzeniu projektu przez Komitet Bezpieczeństwa Morskiego, Komitet Ochrony Środowiska Morskiego lub Komitet Prawny jest on przedkładany międzynarodowej konferencji dyplomatycznej, na którą zapraszani są wszyscy członkowie Organizacji Narodów Zjednoczonych i jej wyspecjalizowane agencje. Wraz z pomyślnym przyjęciem konwencji ciężar działania przenosi się na rządy. Szybkość, z jaką konwencja wchodzi w życie (to znaczy staje się wiążąca dla państw, które zgodziły się być nią związane) zależy od czasu, jaki rządy poświęcają na jej ratyfikowanie lub zaakceptowanie. Zgoda na związanie może być wyrażona w drodze podpisu, ratyfikacji, przyjęcia, zatwierdzenia lub przystąpienia, w zależności od woli zainteresowanych państw. Procedura ta jest ogólnie określana jako "ratyfikacja". Traktaty IMO wchodzą w życie po ratyfikacji przez określoną liczbę państw z pewną częścią całkowitego tonażu na świecie. Zapewnia to akceptację większością odsetek od wysyłki. Po osiągnięciu wymogów wejścia w życie traktatu następuje "okres karencji", zanim rzeczywiście wejdzie on w życie. Okres ten waha się od kilku miesięcy do roku lub nawet dwóch lat i ma na celu umożliwienie zainteresowanym rządom podjęcia niezbędnych środków legislacyjnych lub administracyjnych w celu wykonania postanowień konwencji.
historia wersji
- Wersja 1.5 opublikowany na 2020-04-01
Drobne poprawki błędów - Wersja 1.3 opublikowany na 2018-05-19
- Wersja 1.2 opublikowany na 2016-04-13
Dodanie następujących tematów:-,1) Rozdział XIII Weryfikacja zgodności,2) Rozdział XIV Środki bezpieczeństwa dla statków eksploatujących wody polarne,3) Rozporządzenie 20-1 - Wymagania dla przewoźników pojazdów przewożących pojazdy silnikowe ze skompresowanymi wodór lub gaz ziemny w swoich zbiornikach do własnego napędu jako ładunek w rozdziale II - 2,4) Część G - Statki wykorzystujące paliwa o niskiej zapłonu w rozdziale II - 1,5) Zmiany treści w niektórych przepisach
Szczegóły programu
- Kategorii: Edukacji > Narzędzia do nauczania i szkolenia
- Wydawca: Bhandarkar Publications
- Licencji: Bezpłatna wersja próbna
- Cena: $2.21
- Wersja: 1.5
- Platformy: android